中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长、资深行业专家崔东树近日接受了媒体采访，对2024年车市价格战的现状、影响及未来走势进行了全面剖析。
崔东树指出，2023年的车市降价现象相对平稳，但进入2024年后，2月和3月的价格战强度空前。两个月内共有48款车型参与降价，与历史同期相比降幅惊人。小米汽车新品价格的公布，如同靴子落地，极大地缓解了消费者的观望情绪。随后，部分车型基于市场竞争态势和自身销售目标相继调整价格，促使新能源车市步入产销活跃阶段。
展望下半年，崔东树预计上半年的激烈价格战将逐步降温，并预测8月份可能出现新一轮新品价格战。随着新品定价回归理性以及细分市场格局渐趋明朗，价格战的重要性将减弱，市场将转向更具针对性的促销策略。
同时，在当前中低端车型价格已接近底线的情况下，高端车型仍有可观的降价空间。他认为，车企应采取灵活多变的降价策略，尽量避免周期性价格波动，以激发消费者的购车积极性，并引导购车需求均匀分布至全年各时段。这样可以减少持币待购现象，从而提振全年汽车消费总量。
尽管车企降价可能导致老车主的不满，但这一现象目前尚难以完全规避。因此，他建议企业在制定降价策略时要考虑多种因素，并在保证利润的前提下尽可能满足消费者需求。
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