欧盟委员会近日发布的一份报告显示，插电式混合动力汽车的实际排放情况并未得到准确反映。尽管其在官方数据中被归类为低排放车辆，但实际使用中它们对环境的污染程度要远超认证值。
根据欧洲和美国市场研究数据显示，在实际运行过程中，这些混合动力汽车的二氧化碳排放量往往比测试期间声明的高出几倍，并且只有在电力不足时才会偶尔使用内燃机进行驱动。这种现象让车主们放松了对充电的需求，他们经常像传统汽车一样依赖内燃机来提供牵引力。
然而，该研究发现，在插电式混合动力车（即带有柴油发动机）的情况下，认证值与实际值之间的差异最为明显。换句话说，实际排放量相比认证值有数百%的增长。对于采用汽油发动机的混合动力车来说情况稍微好一些，因为它们消耗更少的燃料并产生较少的二氧化碳。
这种情况也受到各个国家和地区具体情况的影响。例如，在德国市场上，企业热衷于购买插电式混合动力车，因为受到了各种激励措施的鼓励，但很少有人监督它们的实际使用方式。很多司机并不愿意花费时间去充电，而是主要依靠碳氢化合物作为能源供应。对于配备内燃机的车辆来说，实际情况与认证值之间仍存在差异，但差距不超过20%。
综上所述，可充电混合动力车在减少排放方面并未如预期般出色。这一发现让研究者们感到失望。
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