大屏来袭 四大智能车机系统功能对比

    对于整个汽车产业来说，电动车和智能化都将会是未来很长一段时间内不变的主题。目前国内已经拥有包括比亚迪搭载的DiLink、上汽荣威搭载的斑马、吉利使用的吉客以及东风风神搭载的WindLink四大智能车机系统，这四大系统目前也基本上代表了国内车机系统的最高水平。

    选择丰富对于消费者来说绝对是一个利好，但有时也会带来一些幸福的烦恼。由于普通消费者很难有机会全面地体验这四款车机系统，如何在这四款系统中做出选择就成为了一个难题。

    实际上，智能车机系统的概念虽然早已提出，但实际到消费者层面也不过是近两年的事情。鉴于很多消费者对于上述车机系统并不了解，笔者先为大家简单介绍一下。

斑马智行

    斑马智行是上汽和阿里巴巴共同打造的互联网汽车解决方案，是基于阿里巴巴开发的AliOS系统专门针对汽车端开发的系统。早在2016年，斑马智行就已经在上汽荣威RX5中与消费者见面，它也是四大系统中最早应用在消费级车辆中的智能车机系统。

吉利吉客

    吉利吉客是今年3月份刚刚发布的一套智能车机系统，吉客最大的特点在于聚焦用户每天车内的一小时出行需求。与斑马智行不同，吉客基于安卓系统开发，并通过Google云和阿里云实现了全球部署，用户可以借助一个GID打通众多应用场景，构建了一个人、车、生活的大应用生态体系。

WindLink 3.0

    WindLink 3.0是东风风神与百度DuerOS和车联网领域巨头博泰共同打造的一套AI车机系统，它的发布时间也只比吉利吉客发布晚了一个月。WindLink3.0最大的特点在于人工智能方面的表现，它支持自我学习，可以响应人类复杂语言指令。借助百度在AI领域的强大能力，WindLink 3.0可以主动在合适的场景推出精准的场景服务。

比亚迪DiLink

    DiLink是比亚迪在今年北京车展上推出的汽车智能网联系统，它同样基于安卓内核打造，除了全面连接人-机-车-云的智能互联方案外，它的中控屏幕支持横竖旋转，这从根本上解决了不同应用需要横竖屏优化的问题，安卓手机生态也可以完全移植到Di平台中，这意味着DiLink可以将百万级的安卓应用无缝匹配到车辆中，极大丰富了车辆智能系统的应用灵活性。

    汽车智能中控大屏并不是什么新鲜事儿，部分车主还会自行为爱车加装一些第三方的智能中控大屏，但是绝大多数中控屏幕的使用体验并不理想，不少用户反映爱车的中控屏幕在使用了一段时间后就出现了严重的卡顿，硬件性能不足的瓶颈严重制约了系统后续的升级和新功能的加入。

硬件性能瓶颈造成车载中控大屏卡顿严重

    根据相关行业报告分析，目前只能车机系统的平均性能测试分数约为2万左右，远远落后于当下主流智能手机的硬件性能。而依托于Android生态的应用对于硬件资源的需求水涨船高，这也是当下消费者感觉车机系统普遍响应速度比智能手机弱的重要因素。

    从硬件层面来讲，比亚迪Di平台可以说是目前性能最为强劲的智能车机平台，它搭载了一颗主频高达2.0GHz的八核心芯片，搭配3GB RAM+32GB ROM，综合性能跑分超过8万，已经可以与主流智能手机和平板电脑性能媲美，完全可以流畅运行例如王者荣耀或者绝地求生之类的大型手游，应对日常应用来说完全没有性能上的瓶颈。

比亚迪Di平台性能足以支撑热门手游

    WindLink 3.0则采用了飞思卡尔IMX6Q Plus芯片，它采用了Cortex-A9四核心设计，主频1.0GHz，搭配4GB RAM+32GB ROM。由于WindLink 3.0强调的是无需下载App即实现全功能应用的语音场景，所以用户暂时不会感知到安卓生态平移带来的性能瓶颈。

    斑马智行在硬件上与前两者相比就略显逊色。双核1.2GHz芯片搭配2GB RAM对于智能手机来说连百元机的水平都达不到，但是在车机平台上还是比较给力的配置（至少是中端配备），同时得益于底层的AliOS，斑马在系统和硬件的协同作战方面也能最大限度发挥硬件性能。

车机系统对于稳定性的要求远胜过性能

    笔者在今年的北京车展上也与比亚迪工程师进行了简单交流，由于车载电子系统对于稳定性要求远比智能手机或者平板电脑高得多，需要经过的品质检验周期和标准更长更严苛，所以车机系统的硬件往往会落后于消费电子产品几代，这也是目前主流车机系统性能不高的原因所在。

    由于绝大多数车型的车机系统不支持硬件升级，所以消费者在选择时就更要一步到位，避免硬件瓶颈制约后续系统功能升级。

    对于普通消费者来说，车机系统在功能和体验方面的表现才是最为重要的，如果一套号称智能的车机系统只能在屏幕上选择播放什么音乐或者调整一下电台，那它和老式车上的旋钮收音机或者MP3播放器也并无二致。

车载中控大屏起到了连接人与车的作用

    其实，绝大多数车机系统都已经将很多控制功能加入到其中，哪怕是一些第三方的车机系统，只要车辆开放了相关功能的控制权限，通过中控屏实现车窗、空调、天窗、音响、行车记录等等功能都轻而易举，类似手机平板上的地图导航、生活服务、影音娱乐也是不在话下，所以笔者在这一部分就和大家聊一些不一样的点。

比亚迪Di平台在操作体验上与普通安卓平板无异

    如果单纯从中控屏幕的体验出发，比亚迪Di平台无疑是这四大系统中最为出色的，14.6英寸中控大屏为用户提供了充足的显示空间，横竖自由旋转设计更是解决了应用横屏优化的难题，用户再也无需忍受很多应用横屏显示无优化的“扁平”画面，它完全消除了手机端安卓生态向车端平移的最大障碍。

    传统车机平台设计较为封闭，应用适配困难，应用量级多在几十到一百，而开放的DiLinkDi平台就像是一部安卓平板，百万级的应用数量让车辆的可玩性倍增，而对于每天都在使用手机电脑的用户来说，DiLink更是毫无上手难度。

语音交互更加适合驾驶过程中使用

    从交互层面来说，语音交互的方式更加适合驾驶场景，因为在高速上即便1秒钟目光离开前方道路，就意味着盲开30多米，这对于驾驶来说是相当危险的。所以目前主流的车机系统在语音交互的方面都有着比较大的投入。

    单纯从语音交互体验上来说，WindLink 3.0对于复杂连续的语音交互响应更加准确迅速，斑马智行在语音交互的识别率表现也比较令人满意，而比亚迪DiLink在现场演示中语音交互响应灵敏，但交互逻辑稍显繁复，DiLink在这一方面需要继续优化升级。

触控交互在应对一些更加复杂的控制更加直接高效

    单纯依靠语音来完成人车交互显然不能解决所有问题，对于一些精细化调节或者更复杂的功能实现来说，依靠按键或者触控更加简单高效；另外，中控大屏还担当了车内的娱乐中心，在停车等待时为用户提供多样化的娱乐方式。

    在上述方面，比亚迪DiLink借助超大的屏幕尺寸获得了极大优势，单一界面显示功能更加多样化，用户的触控体验相当出色，而大屏中控也将成为未来很长一段时间内汽车发展的大趋势。

    车机系统还强调了对于车辆各种功能的控制和状态的显示。比亚迪同时获得了安卓和芯片厂商的开发授权，同时比亚迪也开放了341个车辆传感器和66项控制权限，DiLink能够实现对车辆更深层次的功能开发、优化和调用，用户可以通过Di平台实时监测车辆各部位运行状态，并对一些功能进行自定义调节。

吉利吉客完全延续了手机生态的玩法

    同为车企主导，吉利吉客则将注意力放在了生态互联方面。吉客系统通过一个GID账户打通了各类电商、社交、出行、支付等日常生活体系，用户在车内就能实现用户的驾驶偏好和习惯甚至可以通过一个GID同步到任意一辆搭载GKUI的车型中，实际上它更像是吉利版的Apple ID，完全将手机生态的玩法移植到了汽车上。

斑马智行将众多智能硬件纳入了汽车生态中

    在功能方面，斑马智行也是脑洞大开。斑马智行整合了众多智能硬件加入到车生态中，例如盯盯拍行车记录仪、零度Dobby无人机、小蚁4K运动相机和飞利浦空气净化器等产品，斑马智行在未来也许能够呈现出全新的智能“车居”。

    WindLink则是人工智能与车机系统融合的典范，主动学习也是WindLink最大的亮点。去APP化以及追求更简单的交互让WindLink与吉利吉客向着两个相反的方向前行。从长远来看，WindLink似乎更加符合智能汽车的发展逻辑，但AI学习的过程希望不要太长。

总结：

    对于一款合格的智能车机系统来说，更重要的是连接起人、车和生活，在这一点上，比亚迪DiLink是目前较为务实的一套系统。车载大屏采用可旋转的设计直接解决了手机端应用平移适配的难题，同时获取芯片、系统以及车辆传感器层面的开发调用权限，将车况和控制融合在一块中控大屏上，同时借助云端服务让车辆信息与用户手机同步保障安全。

    开放的平台让DiLink获得极大的应用丰富度，车辆的可玩性也会成倍提升，车辆将从一个单纯的交通工具成为一个智能应用中枢。此外，DiLink的开放平台还预留有自动驾驶的潜力，届时DiLink将不只是一个连接用户和车辆的工具，而将成为真正意义上的汽车大脑。