看得出来，各大车企的负责人，对于禁售燃油车的时间表并不买账。从小格局来看，传统企业习惯了多年来积攒的循环利益，不需要过多的投入就能获取稳定收益，自然不希望有新的技术和企业瓜分他们的市场。
动力电池核心技术基本掌握在几大电池厂商手里（例如松下、宁德时代等）
从大格局看，目前新能源车，特别是电动汽车技术并没有根本性的突破，续航里程和充电时间的硬伤都无法和燃油车相比，禁售燃油车势必会对经济造成巨大的冲击，这也是车企不愿看到的。
其实禁售燃油车时间表更多的是一种期许，而并非是强制的政策，只是到了国内，通过媒体的引导变了味。我们以汽车王国德国为例，禁售燃油车只是其中一个小党派提出的条件，并没有上升到政府强制的层面，就连德国总理默克尔也提到，虽然我是支持禁油车的，但具体时间（禁油车）我给不出（回答的真是滴水不漏啊）。
德国总理默克尔面对禁售燃油车的话题也是出言谨慎
其实这一点上，欧洲的老百姓看的还是比较透彻的，不知道大家发现没有，自打各国抛出了“禁油论”，除了车企发发牢骚外，民众一直非常安静，既没有支持也没有反对的声音发出。但在笔者看来，要想让欧洲人抛弃燃油车，听不到发动机的轰鸣，享受不到换挡的乐趣，我猜他们是不干的，现在是不发声，咱们到时候再看。
手动挡车型在欧洲占比超过7成
国内近年来，一直也在大力发展新能源，禁油的论调一直不绝于耳。但相比欧洲各国禁油初衷在于降低碳排放，国内禁油更多是出于技术路线以及国家战略方面的考量。
在欧美车企“霸占”大把燃油车专利的今天，自主品牌要想突破，实现“弯道超车”，发展新能源也是被迫而为。其次，中国一直是高度依赖石油进口的国家，如果石油线路被切断，后果不堪设想，所以国内全力发展新能源可以理解。
但上述两个情景，欧美车企都不会遇到，之所以要发展新能源，更多的还是考虑减少二氧化碳的排放量（天都那么蓝，还想怎样），不过内燃机发展同样可以大幅较低二氧化碳，同时还能带来更好的性能和感受。
欧洲的天气真没必要在减碳了
写在最后：
就像默克尔说的那样，所有人都希望新能源能够尽快的代替燃油车，但也仅仅是希望，在当前纯电动汽车技术没有革命性突破的背景下，2040年禁售燃油车看起来还不太可能。
但是每一种新技术的出现必然是要经历时间的洗礼，市场的考验。新能源汽车能否在2040年全面普及，以及燃油车是否会在20年后被全球禁售，目前都还只是豪言壮语。作为普通消费者，我们希望获得的是成本低廉但却更舒适好用、安全的交通工具。
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