之前我们聊过关于多国禁受燃油车，电动车时代就要到来的话题，面对电动车时代就要到来的问题，每个人都有自己的看法，笔者对目前电动车转型就有着一些看法，转型电动车真的就那么容易吗？就目前市场的情况及电动车车主的反馈，电动车还有不少的挑战。下面我们来看看都有哪些因素阻碍电动车的快速发展及转型。
电动车占比只有1%
2016年全球汽车销售量达到八千八百万辆而电动车仅占汽车销量的0.85%左右。到2017年6月新车注册量超过了10万辆，与去年同期相比增长38%；上半年全球电动车的累计销量达到449，817辆，6月份全球电动车市场份额首次突破1%。预计今年全球电动车的累计销量有望达到110万辆。
电动车技术、电池、续航等阻碍
电动车我们最关心的就是它的续航里程、电池寿命及电池技术这几个方面，总的来说大家最关注的就是电动车能提供给我们更长的续航距离吗。就目前技术来说，续航里程越长电动车电池越多，随着带来的价格也会更高。
市场中目前电动车续航都保持在300公里左右，这只能仅仅满足我们日常的出行代步，要是想要去更远的地方，车主的焦虑症就要犯了。我们知道目前电池技术是很多新能源车企和电池厂家一直在努力的方向，他们也为提供长续航而努力研发更好的电池技术。相信有了稳定、高效的电池后，至少会让大家摆脱续航焦虑症了。
另外很多自主品牌的电动车，有些是从来没做过汽车的，有些是做汽油车的。新能源的风刮起来以后，要么趁着有补贴先骗一部分再说，要么迫于压力，也没时间去重新研发。可以这么说，这里面很多电动车基本上就是用汽油车的那一套流水线改装的。比如很多车都有汽油版、电动版、混动版，其实都是一套车身结构。这些车的结构，本来就是汽油车的结构，并不一定适合电动车的布局。所以拥有很大的局限性，比如能否放下更大的电池。
新能源真的更环保吗？
电动车是在各种趋势下不得不推进它的速度，这里包含了气候变暖、空气质量等因素，电动车可以有效的减少对环境的污染。这个话确实没有问题，电动车并不像燃油车有排放问题的出行。那么有没有想过电动车的电从哪里来？那么这些电的来源对于环境来说是否有着危害？
截止到2016年底我国现在火电仍然占比超过60%，发电量占比超过70%。我国核电远低于于世界的平均水平全球有18个国家的核电占比都已经超过了20%，全世界平均水平约为13%，核电大国法国甚至达到了75%。但是，核电在我国电力供应中占比只有3%左右。
根据相关数据看可以看到绝大多数省的火电发电成本依然可以控制在0.25~0.45元/度之间，如此低的价格仅次于大型水电。而一直被很多技术人士看好的核电，其核准的电价反而为0.43元/度，超过绝大多数省份的火电电价。如果可以取代火力发电，也许能降低一点点污染，据悉大型火电的污染已经很小了。
配套设施需要更合理
很多人拒绝电动车还有一个原因就是配套设施的问题，老旧小区没有固定车位，不能安装充电桩。公共充电桩体验各不相同，有汽油车占用车位、充电桩损坏、找不到地方等诸多因素。
通过数据从2016年7月到2017年6月，月均新增公共类充电设施约7486个，2017年6月较上月新增公共类充电桩4663个，同比增长110.0%。北京25150个、广东24185个、上海19602个、江苏18496个、山东14982个、河北8620个、安徽8367个、天津8224个、浙江7059个、湖北5181个。到2020年，国家电网公司将建成充电桩12万个，城际快充网络覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和其他地区主要城市202个。
从中我们可以看到新能源配套设施也在稳步的上升，而在稳步的上升的同时，充电桩的养护问题也会随着而来，是不是应该伴随着充电桩增长的同时也将维护提上日程，等到新能源时代到来时可以让车主们不再怀念燃油车。
写在最后：转型电动车我们需要给它们更多的时间，无论是从电动车的技术方面还是从配套设施齐全，这都是要经过时间的沉淀及考验才能出台相对应稳定而长久的方案。而目前电动车的转型毕竟要和燃油车共存，汽车品牌也给出了不同的解决方案，无论从产品还是时间规划上，我们看到有越来越多的产品倾向电动车。这些挑战肯定会经过技术的提升及相应的政策的扶持而得到解决。
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