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    6大著名加价车型 你被哪款中过招?

      [  中关村在线 原创  ]   作者:常启蒙   |  责编:司宇
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    1加价车型盘点之-轿车篇

        加价是汽车销售市场的一种“潜规则“,消费者被迫用更多金钱才能买到心仪的爱车。今天我们并不是要抨击这种行为(因为抨击也没用,该买还是买),而是回顾一下,加价车型在国内市场的发展史。

    7代雅阁

       雅阁可以算是国内轿车加价的鼻祖了,作为一款寿命超过30年的明星车型,自从六代雅阁引入国内后,凭借优秀的做工、逆天的配置,迅速俘获了大批消费者芳心。

    加价车盘点 最后一款竟加价一辆宝马3系
    7代雅阁

    2003年,随着第七代雅阁的问世,与此同时正儿八经的开始了加价的大戏,甚至在最厉害的时候,加价达到了快10万元。但依然不缺乏买家。

       加价底气作为当时国内首款中高端轿车,雅阁当时配置、性能都是行业内标杆的水平,再加上当时大众双雄尚未崛起,雅阁在同级别基本没有竞争对手,在当时造就了这个细分市场的垄断,更加剧了加价的事态。

    6代凯美瑞

       2006年,广汽丰田引进第六代佳美,合资国产后更名为广汽丰田凯美瑞。这款车开启了丰田在国内市场加价的里程碑。在当时,六代凯美瑞可谓是遍布中国的大街小巷,销售的火爆,随之带来的就是加价,在当时凯美瑞最少加价两万元,但由于购买人群太多,即便加价也没有现车,至少需要登上15-30天。

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    6代丰田佳美

     加价底气佳美此前一直以进口的形式,进入到国内市场。但售价比较昂贵,但高端市场一直对佳美青睐有加,所以佳美在国内的出镜率一直不低,也被看做有钱人的标配。随着佳美国产之后,售价大幅降低,此前想都不敢想高端轿车,自己也能买得起,这个吸引力是巨大的。

    10代思域

       全新第十代思域因为重新改头换面的改款引发关注,设计极具动感和时尚感,超高颜值和丰富的配置令很多车主垂涎不已,但也因为超高的关注度导致这款新思域加价提车现象十分严重。

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    10代思域

       加价底气1.5T涡轮增压发动机、7秒的0-100km/h加速,同级别第一动力水平。让思域一上市就面临加价局面,其次,受限于1.5T涡轮发动机产能的原因,导致供需关系失衡,加价也就不足为奇了。


    2加价车型盘点之-SUV篇

    第3代CR-V

       这回换成了东本,CR-V诞生于1995年,在2004年5月的时候,东风本田正式将第二代CR-V引入国内,销量也还不错8个月卖了15000多辆,在当时那个年代相当可以。

       真正加价是从第三代CR-V开始,放到如今来看第三代车型依然是CR-V最经典的车型,现在街上还经常能见到。而这款车也正式开启了东本加价售车模式,而且是一上市就出现了。一开始还没那么嚣张,只是加装1~2万的装饰,但由于销量太过火爆,加装已经不能满足赚钱的欲望了,就直接来现金,而且还要消费者等车半年。

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    第3代CR-V

       加价底气第三代CR-V是2007年4月引进国内,国内SUV市场真正热销应该是在2015年前后,各种新车如雨后春笋般蹦了出来,但CRV早在8年前就已经国产了,像现在途观、奇骏、哈弗H6在当年还没有诞生呢,所以CR-V加价关键在生的早。

    途观

       终于说到大众了,作为国内市场的神车代表,大众的加价可谓是有过之而无不及,大众途观不仅加价力度猛,持续的时间也更长。

    加价车盘点 最后一款竟加价一辆宝马3系
    2010款途观

       2009年11月上汽大众正式将途观国产,此后,大众途观开启了长达5年之久的加价之路,加价3万已经成为常态,最高加价甚至已经达到了5万。最为畅销的1.8T白色车型,加价都无法立即提车。

       加价底气如果说老桑塔纳、捷达奠定了大众品牌在国内的好口碑,那么途观则是开启大众在国内神车之路起点。为了迎合国内消费者的需求,还将轴距加长了80mm,达到2684mm。这一部分全被用于后排腿部空间。一经亮相就被称为“小途锐”。同时,所有的高端配置都被保留,途观成为了国内同级中首款配备全景天窗的车型。

    3加价车型盘点之-其它篇

    丰田埃尔法

       埃尔法目前在国内有两个配置,3.5L豪华版75.9万元,3.5L尊贵版81.4万元,但你不可能不加价买到一辆原价的埃尔法。根据向经销商的咨询,埃尔法的行情是低配版加价35万,高配版加价40万,算上加价的部分价格达到120万左右。加价的金额甚至都能买到宝马3系的高配车型了。甚至交完定金,提车周期也在一个月以上。

    加价车盘点 最后一款竟加价一辆宝马3系
    丰田埃尔法

       加价底气:一个有意思的现象是,拥有埃尔法的人往往还会拥有一部诸如S级或7系这样的豪华旗舰轿车,但是拥有S级轿车的人却未必有一部埃尔法,这已经可以充分说明埃尔法的市场地位了。宽敞的空间,舒适灵活多变的座椅,埃尔法甚至成为演艺界明星的标配,而这恰恰又给埃尔法的加价提供了充分的土壤。

    写在最后:

    回顾加价历史我们不难发现,加价车型大多诞生于2010年以前,那时中国车市还处在起步的阶段,车型选择范围小、购车人群不理性,是造车加价购车两大主要因素。再加上当时汽车媒体远不像如今这么发达,买车更多的依靠是口口相传或是从众心理,殊不知每个人对于车辆使用环境和侧重需求都不尽相同,许多车主在加价购车后,发现车辆并没有说的的那么好。加价是特定时期形成的产物,随着中国车市的逐渐成熟,加价现象也会消失在历史的长河中。

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