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    科技一周汇 自动驾驶让老司机们怎么活?

      [  中关村在线 原创  ]   作者:司宇   |  责编:司宇

           随着车联网快速的发展,自动驾驶的紧张也加快了脚步。自动驾驶、无人驾驶都是依托车联网,自然很多的科技公司都加入到了自动驾驶、无人驾驶的行列中来。这其中不乏有Intel、英伟达、高通这样的科技企业,当然还有很多其他科技属性的公司也在其中,这里就不一一赘述了。上周有关自动驾驶的内容让我们在未来一两年就可以实现了。下面我们一起来看看都有哪些消息。

    科技一周汇 自动驾驶让老司机们怎么活?

    ●英特尔将在欧美路试100辆无人驾驶车队

      英特尔宣布,计划组建由100辆无人驾驶汽车组成的测试车队,在该领域与高通以及英伟达等强劲的对手展开竞争。

      英特尔无人驾驶汽车将达“4级”高度自动化,仅次于完全自动驾驶。英特尔表示,该项目在美国,以色列和欧洲的测试,与英特尔新的自动驾驶实验室测试同步进行。该实验室还帮助宝马、德尔福和爱立信在内的其他公司构建自动驾驶系统。

    英特尔将在欧美路试100辆无人驾驶车队

      英特尔本周以150亿美元收购以色列Mobileye公司。后者的芯片将在无人驾驶车中发挥重要的作用,预计在2018年,拥有Intel-Mobileye技术的汽车将会上市销售。自动驾驶汽车的传感器必须要不断收集,分析和传送关于外界的数据,强大的芯片至关重要。

      同时,一些竞争对手也开始联合起来投资自动驾驶汽车,例如高通公司与其竞争对手英伟达。高通公司在去年秋天宣布,将以470亿美元的交易价格购买恩智浦半导体(NXP SemicONductors)。 而英伟达首席执行官黄仁勋(Jensen Huang)也于今年早些时候在技术贸易电子消费展上进行了一个雄心勃勃的自驾汽车演示。

      与此同时,英特尔也表示他们仍旧面临着一个挑战,那就是与一些极大的客户(如苹果)的竞争该进行多久。尽管英特尔正在向自动驾驶汽车市场迅速扩张,但其首席执行官布科再奇(Brian Krzanich)表示,至少在20或30年内完全自动化的汽车不会完全取代常规汽车。  

      笔者观点:行业间激烈的竞争是有助于行业加速的推动,Intel已经开始大规模的实际道路测试,这让我们离实际自动驾驶原来远近了。

    ●丰田 英特尔等欲成立自动驾驶大数据联盟

           包括英特尔、丰田、爱立信等公司宣布将成立汽车前沿计算联盟,该联盟将构建一套用于自动驾驶汽车以及相关技术领域的“大数据”生态系统。 根据丰田的说法,这个汽车前沿计算联盟成员还包括了日本通信运营商NTT DoCoMo以及零部件制造商电装。

    丰田 英特尔等欲成立自动驾驶大数据联盟

           此前消息称到2025年,自动驾驶类别的数据流量每个月将能达到10艾字节,这也就意味着汽车制造和供应商需要打造全新的网络和计算机基础设施构架才行。

           这个联盟的到来对于老对手苹果的自动驾驶汽车计划来说也将是一个潜在障碍。苹果有一个神秘的汽车项目“Project Titan”,但苹果一直对该项目守口如瓶。如今,苹果CEO库克给出了明确的答案,苹果正专注于研发自动驾驶系统。

           笔者观点:自动驾驶就像我们上网一样,数据会越来越多,做好车联网建设才能更好的保持自动驾驶的安全。目前每个涉足自动驾驶的公司都在结合各自的优势展开,在未来如何规范也是要考虑进来的。

    ●现代无人驾驶车服役2018冬奥会 迎来大考

      冬奥会自动驾驶计划带来了许多艰难的挑战:现代集团旗下子公司Mnsoft导航软件制作公司必须制作出非常准确的导航地图,包括准确收集道路宽度、标志、弯度以及坡度等重要因素。另外,降低地图的误差也非常关键。据韩国媒体报道,通过使用精确的激光雷达技术和安装在起亚Sedona上的四台数字摄像头来收集数据,Mnsoft的高精度3D地图已经将预期的奥运路线误差幅度从之前的20-30米缩小到了10厘米以下。

    现代无人驾驶车服役2018冬奥会 迎来大考

      此外,考虑到天气因素,他们还要适当降低自动驾驶车辆的传感器的敏感度。因为在雪天等恶劣的天气情况下,传感器会将雪当做障碍物而做出错误判断,影响正常驾驶。因为是冬奥会,预计到时候在平昌市周边的道路上将会有相当多的积雪。 

      笔者观点:自动驾驶对于车辆传感器有着苛刻的要求,传感器决定着判断的对与错,尤其是在冬季,环境因素多样化,传感器要如何调教就成了关键。

    ●谷歌无人驾驶汽车新专利 碰撞可软化车身

           歌旗下的无人驾驶汽车公司Waymo刚刚获得一项专利,通过软化车身来降低交通事故对行人造成的伤害。

           这项专利将会利用底部的线缆、支撑条和弹簧来改变车身、保险杠和引擎盖的硬度。一旦传感器发现将对行人造成影响时,这款汽车就会放松底部支撑,从而创造硬度较低的表面,以便降低对行人的伤害。

    谷歌无人驾驶汽车新专利 碰撞可软化车身

           简单的说,当传感器探测到汽车即将与另一个物体接触的时候,即可响应地作出改变。如果对方也是辆汽车,就可以让外部保持刚性,但如果是行人就适当地放松。

           笔者观点:就目前自动驾驶系统来说这项专利很实用,但随着时间的推移,技术会越来越好。而我们不能一味的保证车辆,当然还有行人这些不可控因素。在日后的日子里我们也不希望出现事故的发生。

    ●美政府:无人驾驶车将改变11%民众就业

           在美国,约有380万人靠开出租车、卡车和救护车等交通工具维持生计,还有1170万人的工作中涉及到车辆驾驶,包括了个人护理助力、警务人员、房地产经纪人和水暖工等。根据三位商务部经济学家David Beede、Regina Powers 和 Cassandra Ingram的分析,以2015年数据计算,这些劳动力占全国就业比重约为11.3%。

    美政府:无人驾驶车将改变11%民众就业

      汽车制造商如福特汽车有限公司、通用汽车公司以及科技巨头Alphabet公司和苹果公司等都在竞相研发无人驾驶车辆。如果在未来几年或几十年内成功引进,无人驾驶汽车很有可能重塑整个行业,改变数以百万计的在职人员的就业状况。商务部的报告仅探讨了无人驾驶汽车对目前就业状况的影响,并没有提及其将带来的新的就业机会。

           笔者观点:未来的出行肯定会对驾驶人员大幅减少,淡然不仅仅是驾驶员还有很多职业都会随着科技的发展而发生变化。目前老司机们还未受到来自无人驾驶和自动驾驶所带来的那种紧迫,所以我们还是要好好享受车辆驾驶带给我们的乐趣吧。

            总结:无论是自动驾驶还是无人驾驶,都是科技发展的必然产物,无论是那个阶段,都会有很多企业来引领行业的发展,目前我们看到科技公司的加入,让其快速的展开并将应用到现实。我们不得不感慨科技的快速发展,让我们这些老司机们还能享受多久的驾驶快感?想必大家心里都没有个数,说不定哪天就来了。 

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