1定义共享汽车主体
8月8日，由交通运输部、住房城乡建设部制定的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称指导意见）正式出台。《指导意见》包括总体要求、夯实安全管理基础、提升服务能力、鼓励分时租赁发展、营造良好发展环境共5部分13条内容。那么新规出台后对共享汽车未来的走向有何影响呢？
定义共享汽车主体
本次《指导意见》明确了共享汽车的主体为“小微型客车租赁”。相比六月份，交通运输部就《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》，“汽车租赁”转变“小微型客车租赁”。相比之下汽车租赁”从定义上更为宽泛，既可以是“小微型客车租赁”，也可以是“大中型客车租赁”，甚至是“货车租赁”。
共享汽车的主体为小微型客车
随着指导意见正式出台，汽车租赁范畴只针对于小微型客车，也为未来共享汽车发展指引了方向。
2明确保险范围 鼓励订制化险种
明确保险范围 鼓励订制化险种
《指导意见》提到：“车辆购买交强险、第三者责任险等相关保险时按照登记的使用性质对应的保险费率投保，鼓励经营者与保险公司根据小微型客车租赁业务特点和风险大小，开发保险产品，提高企业抗风险能力，保障承租人合法权益”。
目前市面上共享汽车平台数不胜数，但不同平台的保险范围不同。造成发生事故纠纷时，很难保证承租人和经营者双方利益。
共享汽车如果没有完善保险制度 很容易造成纠纷
此外，共享汽车使用频率高，车上人员不固定，保险公司对于共享汽车的投保一直存在谨慎态度。就算投保，价格也是一般家用车的几倍。这就造车共享汽车再发生事故时，不能做到及时理赔，影响用户体验。
例如：一家共享汽车经营者给车辆上了全险，但如果租车人遇到的只是剐蹭等小事故，则一切赔偿由租车人负责，发生追尾等稍微严重的交通事故，是可以走保险理赔的。原因是如果出险次数太多，将对汽车下一年的保费产生影响。面对保费上涨，平台如果选择自己承担，必然增加运营成本；如果选择将成本转移到租车用户身上，则又会影响其使用成本，所以平台只能做出这样折中的选择。但随着 《指导意见》出台，像这种小刮小蹭不赔，奇葩规定也会得到缓解。
3鼓励新能源车辆开展分时租赁
鼓励新能源车辆开展分时租赁
《指导意见》明确提出鼓励经营者使用新能源车辆开展分时租赁，并按照新能源汽车发展有关政策在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。
新能源汽车将成为未来共享汽车的主流
当前，分时租赁市场主体车型基本以新能源汽车为主，这点与《指导意见》不谋而合。究其原因，笔者分析目前分时租赁主要在一线城市展开，但受限于摇号、拍卖等政策，很难获得大批量汽油车指标，无奈只能转向新能源汽车。
但共享汽车最大优势就是方面、快捷，但这往往是新能源汽车的短板。这也是为什么《指导意见》里特别提到，按照新能源汽车发展有关政策在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。
但政府并没有禁止汽油车参与共享汽车，考虑到就是目前新能源汽车并不能胜任共享汽车职责，而是希望先把共享汽车的模式落地。
4保证承租人利益 信用逐渐代替押金
保证承租人利益 信用逐渐代替押金
大多数运营平台向用户收取几百至千元不等的押金。对此，在指导意见》中，均明确要求平台或企业“确保用户押金和资金安全”。此外，《指导意见》中新增了“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”。
押金，只是管理制度不健全催生的一种手段
少则几百元，多则上千元的共享汽车押金此前曾让不少担心资金风险的用户忧心忡忡。在租车领域，押金是一个大家习以为常事情了，如果站在经营者的角度来看，没有押金，汽车违章了，这钱他管去管谁去要。
不过，《指导意见》新增了“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”，这就等于给吃下了一颗定心丸，承租人不用担心，押金打水漂，而经营者有了对方信用保证，不怕对方违章不交钱，而这种相互制约的方式，往往比押金更为合理。
写在最后：
国家之所以积极推行汽车共享模式的落地，无外乎缓解城市交通拥堵、减少碳排放的发展。那么对于用户来说，共享汽车的出现，不仅仅是丰富了我们的出行方式，更是对我们的素质、信用的一次考核。
