不忘“初心” 十代雅阁卷土重来
如果说九代雅阁的失败是多方面因素造成，那么刚刚发布的十代雅阁则让我们看到了，七代八代雅阁那种藐视众生的硬实力。
刚刚在底特律发布的十代雅阁
作为全球首款搭载10AT变速箱前驱量产车型，十代雅阁就已赚足了眼球。在此之前，雷克萨斯LC500搭载了全球首款10AT变速箱，但是无论从品牌、定位、售价雷克萨斯比本田不知道高到哪里去了，从技术下放的原则来说，讴歌可能更应该承担10AT变速箱首秀，可见本田对于这一代雅阁寄予厚望。
换挡机构也改为和冠道相同的按键式
其实这款10AT变速箱带来的好处远不止这些，这台变速箱是由本田自主研发设计，这么说可能比较苍白。举个例子吧：当今汽车主机厂能够自主研发AT变速箱的，一只手数的过来。自主研发变速箱匹配调教肯定优于外采，还不用担心供应商“掉链子”。此前，宝马就因为供应商供货不足，导致在德国和南非的一些工厂被迫停产。
其次，10AT变速箱带来的优越感和满足感更是不可替代。就跟当年i-VTEC发动机一样，在技术上对同级别车型实现碾压，从新把雅阁带回从技术引导消费这条路上。
十代雅阁另一明显变化就外观更加激进、年轻，可能有人对于这个外观造型持不同意见。但笔者想说，雅阁过去确实依靠稳重、大气的造型大获成功。但如今市场环境和购车人群早已发生巨变。从目前看，B级车未来将更多承担家庭用车的角色，再加上购车人群愈发年轻化，都不得不促使雅阁做出改变，全新第八代凯美瑞也是如此。
尾部采用溜背设计 更像是大一号的思域
在动力方面，十代雅阁摒弃了自然吸气发动机，全面换装1.5T、2.0T两款涡轮增压发动机，目前两款发动机在新思域和冠道等车型上已经实现应用，动力储备请参考两款车型0-100km/h加速即可。
文章总结：
现在还不好说十代雅阁一定能够重现八代雅阁的辉煌，但九代雅阁所犯的错误，在十代雅阁身上全部得到了修正。更加年轻化的外观，更出色的动力，最为关键的十代雅阁改变了过去上一代雅阁在消费者心目中的形象，而这个改变无疑对于全新雅阁的销量起到关键作用。
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