新能源汽车之所以快速的发展很大一部分是由于为了解决气候变化而造就的产物，随着科技的进步与发展，有些车企为了追随时代的脚步，才不得已推出了纯电动的概念。
其实很大一部分都是为了抢占新能源汽车的市场份额，“别的车企在做，我也可以做”，这就是为什么很多车企接二连三发布概念以及计划的原因。从车企的角度出发，未来几年实现纯电动的理念，可能性不太大。合乎常理的情况就是燃油、新能源两并行前进，燃油车继续控制排放标准，新能源车继续研发，同时相关科技企业也可以带来更多的创意，这才是目前各大厂家正在做也是应该做的事情。
●上汽2020年新能源汽车的年销量超过60万
上汽集团计划建设动力电池总产能360亿瓦时，总用地面积超过2000亩。一期总投资约100亿元，占地面积约800亩，计划2018年底全面投产，形成180亿瓦时的产能。按照上汽集团的规划，十三五期间，该集团在新能源领域专项投资将超过200亿元，投放30款以上全新新能源车型，到2020年新能源汽车的年销量超过60万辆。
笔者观点：新能源汽车最重要的就是技术，电池技术是决定车辆性能最关键的因素之一。上汽建电池厂正是因为考虑到了这一点，自己有不如他人有，有了电池产能，造新能源车还不是自己说了算，说不好保证了自己的产能还能卖给其他家呢。
●豪掷250亿 富士康拟在昆山建新能源项目
富士康正加码向智能制造、人工智慧、新能源、智慧物联网等新兴领域进军。当中，智慧物联科技新城项目投资最大，总金额达180亿元。而在新能源汽车方面，富士康近年可谓动作频频，除了与和谐汽车、腾讯共同组建“和谐富腾”外，在电池、充电装置等方面亦展开了布局。此次投资的项目中，新能源依然是重头戏，其中，腾翼新能源科技(昆山)有限公司项目主要从事锂电池的研发生产；而富圣光电科技(昆山)有限公司项目除了从事光纤连接器外，还涵盖了新能源电动汽车充电装置的研发及生产。
笔者观点：富士康这个科技属性的企业，也嗅到了新能源领域在未来的发展。对于如此庞大的科技集团在新能源汽车方面对它来说也不是什么难事，并且富士康有着丰富的资源，在不久的将来满大家跑的车将是富士康造。
●大众I.D.电动车计划 阵容庞大有望国产
大众汽车将与江淮合作，在国内生产混合动力汽车和电动车，I.D.AERO是I.D.家族中的一台轿跑车型，新车基于MEB平台进行打造，大众将于2019年开始投产I.D.两厢版车型，在2020-2021年之间，I.D.Buzz/Cross/Lounge/AEROe都将相继亮相。此外I.D.Lounge和I.D.AEROe将在中国和美国独家销售。
笔者观点：大众在新能源领域早有打算，对于中国这个庞大的汽车市场自然少不了它。大众已经和江淮进行了合作，在国内市场中肯定不会被落下。而大众不仅仅对中国市场，更是要对全球市场布局，我们也看到了大众的一系列电动车计划。
●阿斯顿·马丁首款电动车限155台
四门RapidE基于Rapide AMR概念车打造，与威廉姆斯车队合作研发，搭载纯电动动力总成，性能丝毫不逊色Rapide S的6.0升V12引擎。阿斯顿·马丁随后将公布该车的更多细节信息。CEO Andy Palmer指出，RapidE电动车将拉开阿斯顿·马丁低排放与零排放车型战略的序幕。但他同时强调传统的燃油动力车型仍将是品牌的核心。
笔者观点：提到阿斯顿·马丁肯定就会想起乐视，网上有消息说首款电动车限155台与乐视撤资有关，是否真的有关我们不进行更多的讨论。而对于阿斯顿·马丁来说一个专注性能跑车的企业也开始进行电动车的量产，这就与我们前面说的燃油车与新能源车对于车企来说都要兼顾。不知道未来法拉利、兰博基尼等是否要量产纯电跑车。
●奇瑞未来推22款新能源商用车
奇瑞商用新能源汽车战略规划，包括聚焦三类产品、突破三大技术以及推行三新模式。其中聚焦三类产品指奇瑞商用车部门（开瑞汽车）计划未来5年的时间里累积推出新能源商用车22款，包括11款物流车、6款专用商用车以及5款7座宜商宜家车型。突破三大技术指未来将陆续采用氢燃料技术、纯电动技术以及增程式混合动力技术；而推行三新模式是指开瑞汽车未来将构建商用车智能互联运营平台，打造新的商业模式。
笔者观点：作为国产厂家奇瑞可以说是新能源先行者之一，不过此次发布了最新的新能源计划，也可以看到要通过电池技术、纯电动技术和混动技术来“武装”自己，在未来可以占据更多的市场份额。
●新能源"骗补"16亿 30家年销量不足500台
至2017年2月底，审计抽查16家企业购买的35500辆新能源汽车中，有2200辆闲置未用一年以上，有17200辆年行驶里程不足3000公里。延伸调查的66家企业中有30家年销量低于500辆。值得一提的是，报告着重指出，某些汽车产销企业采用自产自购、供应电池回购整车等手段获取财政补贴高达16.72亿元。
笔者观点：骗补行为，政府已经在用各种办法进行在治理。对于那些一心只想着挣钱的企业，他们的心并没有在技术上下功夫，而继续在骗补的路上越走越远。相信政策也会对那些用心做产品的企业给予认可与支持。
●科技部部长:氢燃料汽车将成重要发展方向
万钢是在第十九届中国科协年会“未来出行——氢燃料电池及智能车辆技术”国际研讨会作出上述表述的。他说，氢能燃料电池目前在寿命、可靠性、使用性能上基本达到车辆使用要求，国外主要国家和地区高度重视氢能燃料电池汽车战略地位，给予持续支持。
笔者观点：电池是新能源汽车最关键的部件之一，就目前的新能源汽车来说，跑个300公里就算是很不错的了。国家也在持续关注并推进新能源汽车电池的发展，这对于新能源汽车未来的发展是一个好事，掌握技术一定可以推出更好的产品。
总结：新能源汽车是必然趋势，尤其是纯电动汽车，未来科技技术与电动汽车结合更为紧密。而在发展的过程中，肯定要付出努力，甚至可能会有弯路。我们看到很多的车企都在做出努力，政府也在大力支持，至少我们目前没有太多好的产品进行体验，相信在不久的将来一定会有满足大家需求的新能源汽车来到大家的面前。
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