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    集体缺席Ces Asia 日系看衰自动驾驶?

      [  中关村在线 原创  ]   作者:  |  责编:司宇
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    1日系厂商一贯“保守”

       在刚刚落幕的Ces Asia 2017(以下简称CESA 2017)电子消费展上,汽车科技可谓赚足了眼球。无论从参展商名气,还是展台规模,可算是整个展会为数不多的亮点之一,Ces Asia作为汽车科技集中展示的重要平台,亮相的展品势必代表了整个行业的发展势头以及未来的趋势,而本次Ces Asia 2017有关汽车科技最大的关注点,依然集中在自动驾驶领域。

    集体缺席Ces Asia 日系看衰自动驾驶?

       作为汽车行业的两大巨头,德系与日系多年来在汽车市场杀得难分难解,而在本次CESA 2017展会上奔驰、宝马各自带来对于未来汽车发展趋势的解读,此外,宝马展示了旗下最新自动驾驶的原型车,就连百度、大陆集团等非汽车行业都在本次展会上发布了最新自动驾驶方案。反观日系品牌,除了本田参与了这场汽车科技的盛会,丰田、和日产纷纷缺席,不由让人联想,难道日系品牌对于自动自动驾驶的前景持悲观态度?

      之所以会让人产生联想,这与日系品牌一贯“作风”有关系。提起日系车,皮实耐用,毛病少是日系品牌的立命之本,日系厂商对于汽车技术的投放极其谨慎,以涡轮增压为例,德系品牌在10年之前就已经把该项技术运用到民用车上,虽然早期会有技术缺陷,但是随着技术不断的完善,在如今的家用车市场,带“T”车型已经成为了人们购车的首选,而日系厂家直到两年前,才大规模推出带“T”车型。

       了解F1的朋友应该不会陌生,在上世纪80年代本田FI车队凭借涡轮增压技术所向披靡,证明日系厂家在涡轮的技术储备方面没有问题,之所以近年来才大规模推出,与日系厂家对于汽车科技的保守态度不无关系,正因如此错过在华发展的“黄金期”,教训不可谓不惨痛。

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    本田F1车队曾凭借涡轮技术所向披靡

       正因有了如此惨痛的教训,日系车企才不会在同一块地方摔倒两次,以目前的行业的发展趋势来看,在汽车机械再无革命性突破的前提下,自动驾驶势必成为未来汽车科技的突破点,日系厂家显然也意识到了这一点。

    2日系厂商:自动驾驶必须有

    日产无缝自动出行SAM

      在年初拉斯维加斯举办的CES上,日产汽车就带来了全新自动驾驶平台(Seamless Autonomous Mobility,SAM), 这套智能出行系统主要分为3大部分:日产智能驾驶、日产智能动力、日产智能集成。覆盖了自动驾驶、汽车电动化以及人车交互。

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    年初CES上日产发布自动驾驶平台SAM

       如今,日产Serena已经成为首款搭载日产ProPILOT自动驾驶辅助系统的车型,预计到2020年,雷诺-日产联盟将推出10款搭载自动驾驶技术的车型。

    Honda Meeting发布自动驾驶时间表

       作为本届Ces Asia唯一亮相的日系品牌,本田带来了一款搭载AI技术“情感引擎”NeuV概念车,此外,在刚刚结束的2017年“Honda Meeting”(即本田大会)上,本田对于2030年进行了技术路线梳理。

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    本田情感概念车NeuV 

        而随着自动驾驶和AI人工智能技术在汽车领域应用的加深,本田在这一领域也展现出了老牌大厂的底蕴,预计到2020年,将实现高速公路全自动驾驶,并力争于2025年提出面向消费者第4级别自动驾驶车辆。

    大厂风范 丰田自动驾驶早已提上日程

       作为全球最大的汽车制造商之一, 丰田对于未来趋势的把握一向准确。欧美厂商自动驾驶的研发进程早已热火朝天,丰田也没闲着针对自动驾驶展开了一系列动作。

       丰田先是在美国发布了旗下最新自动驾驶汽车,还顺带提到了丰田在自动驾驶领域的规划,丰田表示这辆汽车配备的自动驾驶硬件可以实现SAE Level 5级别的自动驾驶,虽然传感器布局不太优雅,但这样的设计使得这辆汽车可以不必依赖高精度地图而实现自动驾驶。

    集体缺席Cesa Asia 日系看衰自动驾驶?
    用了7枚激光雷达自动驾驶车

      至于丰田在自动驾驶领域规划:可以分为两个阶段,Guardian和Chauffeur,其中装备Guardian的汽车在行驶过程中可以监测车辆周围的环境,警告驾驶员潜在的危险,并在必要时介入以避免碰撞。装备Chauffeur将达到Level 4级别的自动驾驶,此时汽车在城市道路或省际公路上可以实现自动驾驶

      丰田还透露,Guardian系统的研发进度将大大快于Chauffeur,会很快商用。这也代表了大多数车企对于自动驾驶发展模式,倾向于在现有的驾驶辅助功能的基础上逐步完善,最终实现自动驾驶。反观科技公司如百度、谷歌它们更热衷推出成套的解决方案并且想直接将能全天候自动驾驶的技术应用于汽车之上。相比这种“一步到位”的做法,汽车生产制造厂商们则要谨慎的多。

    写在最后:

       通过年初CES和刚刚落幕的Ces Asia,自动驾驶技术是市场追捧的热点之一,毕竟在交通拥堵的当下,谁能最先将驾驶者从琐碎的日常驾驶中解放出来谁就能快人一步获得更多的话语权,相比欧美厂商的热火朝天,日系厂商一直在自动驾驶领域发声不多,但在这背后一切都在稳步推进,并且制定了详细的时间表。日系厂商过去已经为自己“保守”付出代价,本次,在面临可能改变汽车格局得时刻,相信已经做好了充分的准备。

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