丁磊请辞 压垮乐视汽车的最后一根稻草？

    日前，乐视又在汽车圈投下一枚重磅炸弹，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊正式辞职。此前，乐视及乐视汽车的一些做法就广受争议，从资金链断裂到拖欠供应商尾款，都给乐视的造车之路蒙上了一层阴影，那么随着丁磊的离职，是否意味乐视造车之路真的走到了尽头？

   丁磊在离职声明里提到，是基于身体原因做出离职决定。其实早在年初的CES展会前，就曾传出丁磊辞职的消息，但当时乐视正处在CES展会最后准备阶段，为了稳定军心，丁磊马上进行了辟谣。这么看来，丁磊离职并非突然决定，而是早有规划。

图片来自：新浪微博

    作为有着20余年汽车从业经验的业内大佬，丁磊的离职是否意味着乐视造车之路的失败？还是对于当初选择互联网造车的自我否定？

   在笔者看来，问题更多还是出自乐视这个企业本身，在互联网造车这个领域，乐视并非独苗，同为互联网造车的蔚来汽车，EP9一经推出已经创造了多项纪录，虽然没有正式上市，起码看到了蔚来造车的能力，并且蔚来汽车旗下第二款车型ES8，也有望在今年4月正式亮相。

EP9自发布以来创造多项纪录

ES8概念车

    反观乐视，目前只推出一款LeSEE品牌概念车，能跑多快，续航多远，统统不知道。至于上市日期，更是遥遥无期。对于在传统汽车领域打拼多年的丁磊来说，确实毫无用武之地，离职也是早晚的事。

LeSEE品牌概念车

    那么丁磊离职后，乐视汽车未来将如何发展？在笔者看来，未来乐视汽车更多还是陪太子读书的角色。

    提到乐视就不得不说法拉第未来，作为乐视控股的新兴电动车厂商，从FF91发布到贾跃亭为法拉第亲自站台，种种迹象表明乐视对于法拉第未来寄予厚望。

法拉第未来 FF91

   虽然，法拉第FF91的亮相还算惊艳，订单量也超过6万台。但据媒体报道，订单量是包括包含预订和预约两种，预约则不需要支付费用，并且法拉第一直未公布支付订金的订单数量。

   FF91目前最大的问题是产能问题，其工厂目前处于停工状态，工厂仅建设了一半。而法拉第未来也处于财务危机当中，高管多数离职，朝不保夕。

   对于乐视汽车来说如果未来FF91上市成功，乐视汽车或许会共享FF91的一些技术，上市还有一丝希望，倘若FF91“胎死腹中”，乐视造车之路也可以正式宣告失败了。

全文总结：

    乐视的造车之路一开始就在各种质疑中前行，就算在完美PPT，没有相应的资金支持，也只是一堆废纸。从一开始乐视就完全低估了汽车制造对于资金的需求，并且融资难度也是超乎想象的。所以出现了这一系列的闹剧。

   对于丁磊来说，“撸起袖子 加油干”恰恰是他最擅长的，反观乐视呢？资金不够，拿嘴来凑，实干型的人物往往无所适从，丁磊和乐视结合从一开始就是一个错误。

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