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    当加价成为习惯 东风本田底气何在?

      [  中关村在线 原创  ]   作者:  |  责编:司宇
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        加价,一直是广大汽车消费者争论的热点话题。有人认为坚决不买加价车,认为这是垄断行为,坚决不会助长这种歪风邪气,但也有人认为加价是正常市场行为,商家既然可以利用降价刺激销量,也可以加价获取利润。在我国汽车市场上,东风本田绝对是加价提车的鼻祖,当年东风本田CR-V曾将一度加价1-3万,依然供不应求。而后的十代思域上市近一年来,依然维持不同程度的加价。

    当加价成为习惯 东风本田底气何在?

       如果说前些年因为市场竞争压力小,同级产品消费者可选的范围有限,你可以肆无忌惮的加价。但是现在却不同了,中国已成为众多汽车厂商的必争之地,市场竞争环境异常激烈,再玩加价无疑就是作死。但东风本田依然保持的提价加家的“优良传统”,难道他们真的不怕死?

    为什么会加价?

        一般来说,加价无非两种情况。第一种,“饥饿营销”,这在以前车型较少,竞争力不足的国内市场屡试不爽。但笔者认为以目前的市场情况,同级车型竞争加剧,不再是一家独大的态势,纵然有较高的产品力,也很难使经销商有勇气承受大库存的压力。 “饥饿营销”是当时国内汽车市场行程的“特殊产物”,有很强的时代烙印。

        第二种,产能不足,需求关系大于供给关系。说白了就是,不愁卖,你不买,自然有人抢着买。导致经销商提高购买门槛,就形成加价。

    当加价成为习惯 东风本田底气何在?

        据资料显示,东风本田目前在国内有两家工厂,全年产能在52万台左右,而在2016年合资品牌销量排行榜上,东风本田位列第10位,达到59.6万辆。这是是典型的需求关系大于供给关系,由此判断造成东风本田加价的核心原因就是产能不足。

    当加价成为习惯 东风本田底气何在?

        从当年CR-V加价开始,东风本田就在喊产能不足,到现如今的思域,产能不足这口号都喊了快10年了,国内这么多车企,销量比东本高的大有人在,怎么别人产能都没事,但就单就东本产能不足,退一步说,作为一家如此成熟大型车企  为何没有提前规划产能?

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