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    不吹不黑 理性评价“贾老板”投资的FF 91

      [  中关村在线 原创  ]   作者:
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        “PPT造车”始于14的游侠汽车, 16年被“贾老板”的乐视发扬光大,进而推向巅峰。为了碾碎造车不靠谱的言论,几天前的2017 CES 展会上,“贾老板”的投资的faraday future推出了自己的量产车FF 91。

        发布会上,2.39秒加速、700公里续航、激光雷达、自动驾驶等词语一次次震撼人们的心灵。我们可以看到,作为当今电动车的王者特斯拉,FF 91的目的就是要各项指标都要干翻特斯拉。进而称霸成为全球最厉害的电动车。哦,可能还不够,应该说是汽车发展史上又一个里程碑,它是一个“新物种”,重新定义了未来出行。

    不吹不黑 理性评价“贾老板”投资的FF 91

        在被发布会上这些最强数字冲击大脑之后,我觉得我们应该喝口凉茶冷静下来,理性客观看看“贾老板”的FF 91。

    为什么FF 91有如此大争议?

        这件事情,其实不难理解,因为它违背了常规造车的一个传统模式。传统的模式是,上代车型濒临退市之前,新一代车网上先开始预热,吸引大家关注,一般选择在车展发布,随后几个月就开始上市销售。

        一旦开始销售,就意味着新车已经走出工厂运到了4S店。一般都是一手交钱一手交货,当然热门车也有先给定金的,不过一般也不会等太长。然而这都不是重点,重点是你买车前可以完全了解到量产车的样子、品质、做工,并且试驾体验等。对于这款车好不好,你愿不愿意买,你心理是有数的。

    不吹不黑 理性评价“贾老板”投资的FF 91
    这样的模式就是“众筹造车”啊

        而FF 91与传统模式大不一样,车还没进工厂制造呢,先开个发布会秒天秒地,就想先圈一波钱过来。试想一下,如果奔驰在2年前召开发布会,并且就造出来几辆全新E级的测试车,说自己可以吊打宝马5和奥迪A6L,然后说2年后交付,愿意买的,先交5万定金。这件事如果出现,同样会引发争议。何况是一个汽车的新兵蛋子faraday future呢。

        这就好比是,你愿意立刻品尝一个高级厨师做出来一盘新鲜热腾腾的的菜。还是愿意听一个学徒说,给我钱,我先去学厨艺,两年后我给你做出菜来,到时候你来品尝。哪种更加靠谱,结果是显而易见的。其实,简单概括就是,靠谱的造车应该卖现货,而不是众筹。

    有争议,为什么还这么玩?

        原因很简单,faraday future是“贾老板”投资的,从发布会来看,就沿袭了乐视发布会的风格,各种秒天秒地,有浓浓的“中国风气”。这是开玩笑的说法,最根本的原因,就俩字----没钱!

        造车和造手机是不一样的,市面上80%的手机,都出自代工厂,真正自己生产自己销售的手机很少。而汽车则不然,目前还没有哪个品牌辆车是出自某个“汽车代工厂”,每个汽车品牌都有自己的工厂。

        而投资建汽车工厂是要花费很大资金的,一个中等规模的汽车工厂,可能就要花费几百亿的人民币,这仅仅是工厂的投入。而造车之前还需要采购各种零部件,布局直营店或者4S店,没有大几百亿甚至千亿怎么玩得转?

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    汽车工厂需要很高的投入

        传统汽车品牌,发展这么多年,每款车从上市到退市,通过售前、售后已经分摊了最原始的费用,并且盈利很多年,资金流转很充裕。先把车造出来再卖,根本不叫事,况且本来也应该这么做。

        但是对于新兴品牌来说,哪有这么多钱?是不是应该先造势,吸引投资者和消费者的关注,把钱圈到手了,才能建厂造车。而造势,造就造最大,就要把当今最强干趴下。“虽然我们是新人,但是长江后浪推前浪,后来者居上,要trust me!”风格的确够“乐视”。

        其实这种模式和特斯拉也是一样的,Model 3不也是先发布,交定金然后过几年才能交付呢吗?特斯拉16年第三季度才首次盈利,之前都是亏损的,特斯拉也是一个穷鬼!但问题是,特斯拉此前已经有过3种车的经验了。

    FF 91产品力如何?

        从外观来说,FF 91算是成功的。如果是传统轿车或是SUV的样子,其实很难惊艳全场。所以干脆来个跨界吧,弄出一个它们所谓的“新物种”,更加能吸睛。内饰,一直没有曝光出太多内容,所以就不说了。

        至于这个超大的尺寸,我觉得也是不得已而为之,并且也符合高端大气上档次的特质。因为它的电池容量太大了,足足比特斯拉的100车型还要大30kwh,达到了130kwh。

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    FF 91底盘结构

        性能,什么加速和续航,超越特斯拉,我觉得这没什么,大家并不用惊讶。首先,FF 91三台电机,特斯拉P100D两台电机,前者功率大于后者,加速快就是理所当然的,否则那就有问题。其次电池大了30%,续航超过也是理所当然的,否则也有问题。最后,自动驾驶,貌似发布会还演砸了,所以看看就好。

        车的综合表现,不好去评论。可以参照一下特斯拉,它的第一辆车roadster就是沿用的莲花Elise的底盘,后来的Model S有大量抱戴姆勒(奔驰)大腿的地方。所以,特斯拉能造出这样的车,离不开这些传统汽车品牌的协助。即便如此,Model S百万级的车,内饰做工以及空间的利用、隔音等,依然相当的稚嫩。如果不是电动车的身份,完全不值这个价。

        至于faraday future,的确它们的团队很多都是汽车界的精英人士,所以我相信它们能把车造的合格,但是未必能够有多么惊人表现。

        车,不是加速快,续航远就能称为好车。它是一个综合实力的体现,比如做工精细度、人机工程、隔音降噪、底盘支撑虑震、转向、制动、空间利用、可靠性等等。这是需要时间和技术积累的,我并不太相信,一个新品牌能够逆天。

    FF 91前途如何?

        FF 91这款车,据说定价15-20万美元,反正这个售价是不便宜的。并且由于faraday future体量小,且都是用行业最顶尖的零部件,它们去采购零部件的成本也要远远高于一般汽车品牌。所以即便是如此高的售价,faraday future也是亏的。并且相当长一段时间内,都不可能挣钱,要想维持只能持续烧钱。

        FF 91 2018年交付,还有2年的时间,在这段时间内,应该会有相当多的品牌推出更加接地气的电动车,faraday future要想分一杯羹,必须有自己的独门武器才行。比如,能否在自动驾驶领域领先其他对手?

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    激光雷达是未来能够崛起的资本,而不是性能

        对于特斯拉来说,它的自动驾驶目前算是第一,电动车本身的性能算是第一。而对faraday future而言,目前它还没有。别说什么性能,其他品牌要想做,也能做出来,只不过并不需要而已。faraday future是必须要通过这样的参数,证明自己有实力,是撑场面用的,拉投资用的。至于faraday future提到的机器学习、人工智能,则需要大量的用户使用数据为基础,短期内也不会有太大的建树。

        如果靠溢价,那更加不可能。faraday future没有品牌的积淀,拿什么溢价。在退一步讲,看看宾利、劳斯莱斯、兰博基尼、迈巴赫是不是都在大的汽车集团下活着呢?没他们养着,基本都得GG。

        特斯拉也的模式,就是先推出比较小众但是强大性能车树立品牌,然后逐步下探到平民车型走量赚钱。faraday future也是这样的路线,所以faraday future能不能走下去,看两点。第一,交付的车能不能足够出色。第二,后续的钱能不能到位。对于faraday future而言,路很难走。

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