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    就爱说实话[31] 新E级用钢换铝更多爆料

      [  中关村在线 原创  ]   作者:
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    1新E级用钢换铝更多爆料

        《就爱说实话》是ZOL-汽车科技频道的一档全新系列,在每一期,我们都会来和网友们聊聊关于汽车那些事。网友们经常留言,就喜欢爱说实话、敢于说实话的编辑,既然网友们有需求,我们必然满足。读《就爱说实话》系列,那就是两个字“痛快”!猛戳进入看全集

        第【31】期:《就爱说实话[31] 新E用钢换铝更多爆料》

        近期汽车圈的一个热议话题就是奔驰全新E级的“钢材门”,主要说的就是海外版本的奔驰E级(本身也不是纯铝合金结构),国产以后,在部分零部件上,原本是铝合金材料的地方(已知的是前发动机盖、后备箱盖、翼子板),用钢材进行了替换。

    就爱说实话[31] 新E级用钢换铝更多爆料

        这件事情一出,在网上引发了热烈的讨论。不同的人有不同的观点,有人认为这是奔驰无良、不厚道;有人认为,奔驰这样做降低成本,车也会更便宜,维修也便宜,不是坏事;有人认为,买奔驰E的人,不在乎是铝还是钢,也不会因为把铝换成钢就弃之,只有买不起的才瞎起哄。

        其实感觉,各自说的都有道理。那么我这几天一直在思考也在关注,经过我的搜集已经整理,我觉得,有如下几个问题,我们搞明白了,其实这件事,也就清楚了。

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    2问题1:网传说法可靠吗?

        问题1:网上所传的说法,是否具有科学性?

        当时这个事情出来的时候,大伙肯定看到过类似的文章。文章基本上都是从这个事情引出的。事情是这样:从工信部的汽车燃料消耗标识可以查看到全新E级的整备质量是1800kg,奔驰官网,可以查看到原版奔驰E级的整备质量为1575kg,重了200多公斤,进而得出,奔驰偷工减料非常之严重。

    就爱说实话[31] 奔驰新E钢换铝更多爆料
    工信部油耗测试数据 奔驰新E 1800kg

        那么,我认为这个推论是不严谨的。首先,国产奔驰E是经过加长的,如果其他一模一样,而加长也会导致重量提高。

        其次,国产奔驰E 300系列全系采用9AT,对于这么多档位数的AT变速箱,重量一定是要比手动挡高的。很有可能,被对比到的海外版的奔驰E,采用的是手动挡,并且是E200。

    就爱说实话[31] 奔驰新E钢换铝更多爆料
    几乎所有国产加长的车  重量都会增加

        最后,包括宝马、奥迪、捷豹等品牌,国产进行加长以后,都有不同程度的重量提高,大概在100kg左右。海外版E300是1655kg,国产版本的1800kg重量,大概重了145kg。但是算上加长以后的差异,因为钢替换铝增重,大概是50kg。

        所以,国产化只要加长以后,都有不同程度的增重,除非是海外版钢材到了中国换成铝合金,但这是绝对不可能的事情。只不过奔驰因为用钢替换铝,导致的确是增重了,但并没有网上传言那么夸张。

     

    3问题2:用铝合金有啥好处?

        题2:在汽车方面,用铝合金和用钢材,各自有什么优势和劣势?

        在生产汽车使用什么材料方面,一般来说,主要有3个维度。成本(原材料、生产、加工、维护等)、重量、强度。

        如果算上碳纤维,那么一般情况下,从成本来说:碳纤维>铝合金>钢材;重量来说:钢材>铝合金>碳纤维;强度来说:碳纤维>钢材>=铝合金。

        所以,从上面的结果看。一般便宜的家用车,不可能用碳纤维和铝合金,基本都是钢材。而高档车,或采用全铝合金或是铝合金和钢材混合。而超跑,会用到大量碳纤维和铝合金。

        那么对于奔驰E级这样的车来说,选择铝合金还是钢材,最主要就是重量,以及平衡二者的成本。如果采用全铝合金,那么优势是轻量化,比钢材大概可以轻200公斤,这样无论油耗、加速、操控都会提升,但是成本就会提高,不仅仅是制造成本,也包括后续的维修成本。

    就爱说实话[31] 奔驰新E钢换铝更多爆料
    铝合金用在汽车 最大好处是轻量化

        而如果采用钢材,成本无疑会降低,但是与此同时,油耗、操控、加速等应改相比于铝合金要稍逊一筹。而如果国产奔驰E和海外版一样,那么可能指导价就会高出来2-3万元。

        而我们假设,奔驰出了2个版本,分别是铝合金和钢材的,价格不一样,真的可能所有买家都选择铝合金版本吗?显然也是不可能的。

        所以,铝合金与钢材,这二者都可以作为打造汽车的材料,而各自的优劣势,我也给大家说清楚了。

     

    4问题3:对消费者有啥影响?

        问题3:奔驰的做法对于消费者来说,有什么影响?

        那么,消费者最关心的就是,增重以后,对于消费者自身有什么影响。首先,从购买成本来说,铝合金替换成钢材,一定程度上会拉低售价,否侧新E的指导价未必是这个价格。

    就爱说实话[31] 奔驰新E钢换铝更多爆料
    对于奔驰来说 铝合金翼子板很可能只换不修 价格极为昂贵

        其次,维修成本。铝合金的维修成本,同样要高于钢材,特别是翼子板这种极为容易损坏的地方。奔驰的维修成本是出了名的贵,而换成钢材,也会降低维修成本。

        第三,从驾驶来说,增重后,就相当于原来你是空载,然后变成现在一直座了2个乘客,而这种驾驶造成的差异,基本可以看成增重的差异。

    就爱说实话[31] 奔驰新E钢换铝更多爆料
    加长后,希望底盘调教不要让消费者失望

        但是,有一点不容回避的就是,海外版进入中国进行了加长,是否针对加长版做出了严格精密的底盘调教,因为尺寸变了、重量变了,底盘调教也要做出相应调整。但是由于我也没开过,所以我不能给出结论。但是根据口碑来说,奔驰新C,据说在加长以后的底盘调教上,是不够用心的。

     

    5问题4:就奔驰一家这么玩?

        问题4:是不是就有奔驰一家这么玩?别的品牌呢?

        当然不是了,在退一步说,如果海外版轮胎是一线品牌,国产用的是二线品牌,这如果叫偷工减料的话,那么90%的车企都不能避免,其实本来90%车企也都的确算是偷工减料。

    就爱说实话[31] 奔驰新E钢换铝更多爆料
    国产宝马5系 前机器盖、后门换成了钢

        而就拿钢换铝这件事来说,宝马同样存在。进口宝马5系,前机器盖、翼子板、前门、后门都是铝合金,后备箱是钢。国产的宝马5系,前机器盖、后门换成了钢。而这一代宝马5系已经上市很多年了,上市之初就存在这个问题,只不过并没有被太多的爆料出来而已。

        所以,不仅仅是奔驰这么干了,宝马也干过,而捷豹、奥迪、英菲尼迪等等,是否也有这样的操作就暂时不得而知了。

    6问题5:如何看待这件事?

        问题5:如何看待这件事呢?

        首先,我觉得这是一个很正常的市场行为。奔驰这么做,一定也是经过充分的市场调研论证,认为用钢替换部分铝合金这件事利大于弊。而目的,绝对是利润最大化,这是无可争议的。任何企业存在的目的都是为了挣钱!

        然后有人觉得,奔驰官方应该对此事郑重表态。而我觉得,其实是没有必要的。就像前面我提到的,类似于轮胎等零部件,国内外版本存在差异,这是很常见的事情。那么奔驰是不是应该把所有和海外版不一样的地方都要标注出来,比如可能存在的车灯、轮胎、皮革、座椅、金属材料、玻璃等等呢?或者由于原材料供应商不同造成的差异,也要标注出来。

        而奔驰在中国采用这样的做法,主要还是和中国当前国情直接相关。BBA特别是奔驰,这两年在中国崛起迅速,大有追上奥迪的趋势。所以奔驰急切需要低价格且有竞争力的产品出来,而钢换铝就是一个让人“不易发觉”的办法。

        所以,这件事也就是这样,它就是一个简单的市场行为而已,即便是我们在网上说的不亦乐乎,真正的买主也不会多看一眼,也不会影响到奔驰的销量。

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