《涨点小“姿势”》是ZOL-汽车科技的全新栏目,这个栏目的意思主要就是让大伙长知识,每一期的内容中,我们都会给大伙科普一个与汽车相关的小知识,每天都有新内容,如果你能坚持每天阅读,就一定对于汽车有更加全面的了解。
【ZOL-汽车科技】由于现在喜欢自驾的朋友们越来越多了,而自驾基本也会选择四驱越野车。所以从本期开始,《涨点小“姿势”》栏目将会逐步为大家介绍一下四驱的相关知识,每一期的内容不会很深也不会很多,但都是可以长知识的干货。
上一期,我们聊了关于汽车车身结构的知识,什么是承载式车身,什么是非承载式车身,这两个主要决定了能否抵御高强度的冲击。那么除了车身结构以外,还有就是悬挂系统。
悬挂系统的种类有很多,主要分为的独立悬挂和非独立悬挂,一般来说,硬派越野倾向于使用非独立悬挂,而普通的城市SUV,倾向于使用独立悬挂。
首先我们先说前悬挂,绝大部分SUV都会采用独立悬挂,只有极个别纯种硬派越野,比如牧马人、奔驰G、吉姆尼会采用非独立悬挂,这也是为了提升越野能力,但是舒适性存在不足。
后悬挂方面,比如福特翼虎,与福克斯是一个平台,但是毕竟是一辆SUV车型,采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬桂,保证了其一定的操控性与舒适性,天生就不是为越野而生的,你要是真的拿它去越野豁车,说不定真的就“断轴”了。
那么硬派越野车,后悬挂,会倾向于选择整体桥式非独立悬挂,这样的好处就是抗造,拥有更大的刚性与强度,抵御冲击能力更强,比如牧马人、普拉多。但是会牺牲掉一定的舒适性与操控性,不过话说回来,这两个货本来也不是干这个的,要操控直接去买宝马X5。
但是不可否认的是,现在的纯种硬派越野车,比如奔驰G、牧马人越来越少了,而这两货的前后悬挂,都不约而同的选择了整体桥式非独立悬挂,而它们的目的,则相当的明确,为越野而生。
所以说,采用非独立悬挂的硬派越野车,越野能力更加出色,但是整体的操控性与舒适性就没那么突出了,这也就是鱼和熊掌不可兼得的道理。下一期,我们将为大伙说说有关通过性方面的的一些专业名词。
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