马自达北美运营部门近期发现，部分2025款CX-50混合动力车型存在潜在问题。问题涉及车辆的换档器，在未踩下制动踏板的情况下，可以从空档切换至驱动模式，存在意外加速的风险。
据该日本汽车制造商解释，制造环节中的某些步骤未能完整执行，导致相关车辆处于一种出厂模式。提交给监管机构的文件显示，问题车辆生产于2025年2月26日至27日之间。经销商在4月11日检查一辆仍处于工厂模式的车辆时发现问题，并将情况反馈给马自达北美运营部门。随后的调查确认，该模式会影响换挡联锁系统的正常运作。
为解决这一问题，目前要求经销商更换发动机控制模块，并对两个关键控制单元进行重新编程，以彻底关闭工厂模式。这两个单元分别是CX-50 Hybrid的混合动力控制单元和动力控制单元。
马自达北美运营部门已于2025年4月14日完成制造环节的整改措施。车主通知信最迟将在2025年8月17日前寄出。在此期间，车主可通过访问马自达消费者网站输入车辆识别码（VIN）查询自己的车辆是否在召回范围内。
与传统内燃机版本的2025款CX-50相比，混合动力版价格更高，标配扭力梁式后悬挂与全轮驱动系统。该悬挂配置也出现在同平台的小型车系中，包括CX-30、马自达3三厢版和马自达3掀背版。
在动力系统方面，CX-50 Hybrid与传统燃油版本截然不同。它采用来自丰田的发动机与变速箱组合。这种做法也反映出马自达正在逐步加大电气化布局，此前推出的CX-70和CX-90两款大型跨界车型已引入插电式混合动力系统，并搭配轻混技术的六缸涡轮增压引擎。
不同的是，CX-50 Hybrid采用的是自充电混合动力系统，配备eCVT无级变速器，而CX-70 PHEV和CX-90 PHEV则使用八速自动变速箱。
根据官方测试数据，CX-50 Hybrid每百公里油耗约为6.2升，满油状态下最大续航里程可达887公里。相比之下，搭载传统动力系统的CX-50百公里油耗约为8.4升，续航里程为716公里。此外，CX-50车型由长安马自达合资公司在华负责生产制造。
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